我们为铁路工作默默奉献——北京铁路局“五一”劳动节采访录

康学伟引导旅客乘车。

北京站的站台“康师傅”

作为中华第一站——北京站有站台十四座，长的365米，短的也有个280多米。每天这里停开122对列车，接送旅客22万人次。而在这长长的站台上、每天与成千上万名旅客擦将而过的，始终有这些人在喧嚣中坚守、在孤寂中等待，这就是站台服务员，

康学伟就是北京站一名站台服务员，他负责值守的2、3站台，是北京站每天接发列车最多的站台，他在这里一盯就是十几年，由于工作认真、从未迟到过且未发生过任何事情，他被同事们尊成为“康师傅”。

马鑫检修北京站轮廓灯。

不夜城里的“驯虎人”

每当华灯初放，作为灯火通明的北京站，就如同一座不夜城，不仅是首都北京多年来的地标性建筑，同时由毛泽东主席当年亲笔题写的“北京站”，三个红色的霓虹灯大字更是几代人最美好的记忆。

马鑫是北京站房修车间电力工区工长，负责着全站3万多盏照明灯具、5万余千米电缆线路、200多个配电盘等照明电器设备的日常维护和保养任务。从每一趟列车终到始发时响起的铃声到每一个候车区的消防报警器，从近十米高的站台雨棚照明灯到遍布全站站台下幽深的各条电缆径路，多年的摸爬滚打让他成为了对这些照明电器设备设施最为了解的人，只要哪里有毛病只要马鑫一出手都会迎刃而解。正是因为他对全站电气特性的掌握和了解，这是“电老虎”在他面前表现的如此温顺无比、乖巧听话，同事们都习惯将他成为“驯虎人”。

每日，不让一处“电老虎”打盹，保障24小时不间断的列车出入，照亮每趟列车、照亮每名旅客回家的路，马师傅和他的伙计们一定又开始更加忙碌起来。

保洁员正在用“洗地机”清洁候车区的地面。柴娜摄影

靓丽高铁站的当家“美容师”

作为高铁第一站，北京南站需要保洁的面积面积达29.7万平方米，其中仅候车厅就高达5.3万平方米，相当于7个足球场。每天深夜23:00至次日的6:00，就是北京南站保洁队伍开始工作的时间，从站内到站外一点一点的“抠”，不放过每一个角落。其中，一条股道作业区域就长达350米，他们要对站内24条股道都要进行清洁。他们不仅是北京南站保洁员，更是高铁第一站的美容师。

北京动车段的机械师正在查看列车上灭火器状态。

隐秘的机械师随身的“百宝箱”

他们跟随每趟动车出乘，工作却在狭小的机械间内，在各处电气机械设备之间忙碌，不断检查、监测着整个列车的安全运行数据和信息。

以在京广高铁线路上值乘的随车机械师为例，一次出乘，线路套跑近乎上万公里，时间跨越一周时间才能回到单位，工作的艰辛和忙碌，换来的是列车上的温馨与舒适，上万名旅客的安全抵达与家人团聚。

北京高铁工务段巡防队员杨勇对高铁水泥护网进行加固。陈少刚摄影

北京高铁工务段：高铁巡逻兵

辽阔的京津冀地区，不仅是我国人口密集、经济活跃的生机勃勃的一片沃土，同时也是京广、京沪、津秦和京津城际等高铁线路密布的集中地带，确保每一段高铁线路的绝对安全、确保每一趟高铁动车组的运行秩序。风雨无阻，每天在千里高铁线路两侧都有一群身穿黄色工作服、头戴红色防护帽、骑着电动车的小伙子们在巡逻在为高铁安全保驾护航。他们就是北京高铁工务段今年刚刚组建不久的高铁外部安全环境巡防队。

电动车、GPS定位的可摄录电话、随身携带的小本子，是他们的“标配”。每天，巡防员从沿线驻扎点从发，按照各自分管的高铁线路区间巡查高铁沿线。每人平均每天要骑行40公里，足迹遍布高铁桥下及线路两边通道，72名队员每天巡视里程达1150公里，若再加上遇山、遇河绕行路程，每个月他们就相当于绕地球赤道一圈。

北京高铁工务段永乐高铁线路车间主任郎岩组织对京津城际铁路进行检查整修。聂建伟摄影

北京高铁工务段：为高铁建档的探路者

8年来，以郎岩为代表的的第一代高铁线路养护人，对世界先进的无砟道床轨道技术，一边加强实践摸索收集积累第一手现场资料，一边修章建制为中国高速铁路的建设和拓展提供宝贵方法和经验。面对在现场诞生摸索出来的宝贵数据和海量信息，北京高铁工务段正在开展的室内与室外相结合，针对高铁线路、桥梁、外部环境等各项参数，通过“望、闻、问、切”四种手段，为管内高铁线路建立数据库，采用大数据分析把脉会诊高铁线路的新模式、新方法正在逐步形成。